Handel detaliczny i moda przodują
Branża handlu detalicznego i modowa od dawna przodują w optymalizacji kontenerów, przy wskaźnikach wykorzystania często przekraczających 90%. Te branże ukazują, jak skuteczne strategie łańcucha dostaw, takie jak rozwiązania do zarządzania zamówieniami, konsolidacja zamówień i inteligentne projekty opakowań, potrafią zmaksymalizować efektywność logistyczną, bez wpływu na terminy dostaw lub zaplanowane harmonogramy.
Jak podkreśla Mattias Praetorius:
Niewykorzystany potencjał w branży FMCG
Niektóre firmy w sektorze FMCG nie wykorzystują jeszcze w pełni możliwości optymalizacji kontenerów, a wskaźniki wykorzystania często spadają poniżej 80%. Wynika to głównie ze złożoności łańcucha dostaw, takiej jak globalna produkcja, zróżnicowane przepływy transportowe oraz różnorodne warunki zakupu, co ma wpływ na kontrolę nad przesyłkami.
Dla przykładu, dostawcy mogą zarządzać transportem do portu docelowego lub bezpośrednio do ostatecznej lokalizacji na warunkach takich jak CIF (Cost, Insurance and Freight, gdzie sprzedający pokrywa koszty transportu do portu docelowego) lub DDP (Delievered Duty Paid, gdzie sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszystkie cła i podatki). Z drugiej strony, odbiorcy mogą obsługiwać całą logistykę przychodzącą z portu pochodzenia lub punktu odbioru na warunkach takich jak FOB (Free On Board, gdzie kupujący przejmuje odpowiedzialność po załadowaniu towarów na statek transportowy) lub FCA (Free Carrier, gdzie sprzedający dostarcza towary do określonego miejsca, takiego jak port lub terminal). Te zróżnicowane ustalenia mogą skutkować nieefektywnością i niższym poziomem wykorzystania kontenerów morskich w dostawach.
Mattias jest pewny, że wprowadzenie ulepszeń w tym kontekście może znacząco rozwinąć optymalizację kontenerów w sektorze FMCG. Lepsza widoczność i strategiczne planowanie mogą zmniejszyć liczbę wysłanych kontenerów, skutkując istotną oszczędnością kosztów i znaczącą redukcją emisji CO2.
Bariery optymalizacji kontenerów
Nie wszystkie ładunki można optymalizować w jednakowy sposób, ze względu na ograniczenia wagowe, towary łatwo psujące się i materiały niebezpieczne. Ciężkie ładunki często pozostawiają niewykorzystaną przestrzeń, chyba że są połączone z lżejszymi towarami, natomiast kontenery chłodnicze i podobne ładunki stanowią dodatkowe ograniczenia.
Jakie rozwiązania pozwalają na zmaksymalizowanie wydajności?
Optymalizacja kontenerów wymaga inteligentnych rozwiązań i przejrzystych procesów:
-
Narzędzia zapewniające widoczność: technologia umożliwia zarządzanie dostawami według terminów dostaw oraz wspiera w planowaniu konsolidacji towarów od różnych dostawców.
-
Standardowe procedury operacyjne: dedykowane kierowanie działaniami, realizacja KPI (kluczowych wskaźników efektywności) oraz dążenie do optymalizacji wykorzystania kontenerów morskich.
-
Konsolidacja zamówień: towary od wielu dostawców są ładowane razem, do tego samego kontenera dla jednego odbiorcy, maksymalizując wykorzystanie przestrzeni i zwiększając efektywność transportu.
-
Optymalizacja ładunków niepełnych (LCL): towary, które nie mieszczą się w pełnym kontenerze, są wysyłane jako przesyłki LCL (zamiast kolejnego transportu FCL z nieefektywnym wykorzystaniem przestrzeni), co dodatkowo ogranicza wielkość emisji na przesyłkę.
Kuehne+Nagel zawsze koncentruje się na optymalizacji załadunków, priorytetowo traktując konsolidację zamówień lub LCL. Dzięki temu firma jest w stanie osiągnąć znaczne oszczędności kosztów i zmniejszenie emisji.
Współpraca to droga do przyszłości.
Patrząc w przyszłość, Mattias uważa współprace za niezbędną. „Wyobraź sobie gigantów branży FMCG łączących swoje przesyłki, aby efektywniej wypełniać kontenery – potencjalne oszczędności i korzyści dla środowiska są ogromne. Wymaga to jednak uzgodnienia strategii logistycznych zarówno wewnętrznie, jak i między partnerami w łańcuchu dostaw".
Jesteś gotowy aby dokonać transformacji swojego łańcucha dostaw? Skontaktuj się z ekspertami Kuehne+Nagel, aby dowiedzieć się, jak zoptymalizować kontenery w Twojej firmie.
